飛行中 緊急事態、ヘリコプターと飛行機、、、、、


 航空機が緊急事態になった時、何とか非常事態に対処して、飛行し続けて、安全な場所に着陸するということが一番に求められます。

 飛行機の場合は飛行場にしか安全に着陸することは、ほぼ不可能ですので、どうしても飛行を維持継続することを、機体の性能的にもパイロットの緊急手順上でも求められます。

 ヘリコプターの場合は無理に飛行を継続することよりも、ある程度狭い場所でも、地上に不安全を与えることなく着陸できるならば、最寄の適当な場所へ着陸することが大切です。

 ところがもともと狭い場所へ着陸が可能な性能を求めて設計された、ヘリコプターが法的には飛行機と同じ扱いを受けて、飛行場以外の場所への着陸は原則禁止、そして特別に許可を受けた場所については着陸可能という法制度で縛られるパイロットたちには、緊急事態や天候が急激に悪化したばあいでも、このような不時着、正確には陸上自衛隊などの呼び方では予防着陸という、目的地や飛行場でない新たな敵地への着陸をどうしてもためらうような風潮があります。

 もちろん何の正当な目的もないのに、あちこちにめったやたら着陸するということは、そう許されるものではありませんが、緊急時にこのようなヘリコプターのすばらしい性能を存分に使って、安全を確保するということをためらう理由はないと思います。

 ヘリコプターであっても、エンジンが2つ以上装備されているものにあっては、一定の以下の故障状態にあっては飛行を継続できる能力を高めるような設計をしていて、これが逆にパイロットに飛行の継続を暗に強要する要素となっていることは否めません。

 このような一定のトラブルがおこっても、飛行継続の影響の少ないような設計は、ヘリコプターの使用が厳冬のはるか洋上における、石油試掘作業に使用されたり、見渡す限りのジャングルのはるかかなたの石油生産基地への飛行に飛ぶ場合、経路途中での不時着はほとんど100%死を意味するので、絶対的な飛行継続能力を求められたからです。

 しかし 日本国内でのヘリコプターの使われ方は、このような厳しい条件はほとんどありませんが、だからといって双発のヘリコプターが意味がないということはなく、山間部や都心の上空で飛行を継続できるという安全性は大いに役にたっています。

 日本のヘリコプターは前述の法律的な取り扱いと、双発ヘリの普及という2つの面から、緊急時の予防着陸、不時着をためらうような風潮が出ることは安全上非常に懸念されるところです。

 2年前に起こった、NHK取材機の静岡へリポート着陸寸前の墜落事故はこの典型的な例で、詳しい事情は良くわかりませんが、トラブルが発生した沼津付近で直ちに予防着陸を試みていたら、死者が出ることはなかった可能性があります。

 双発機を運航している、ドクターヘリは幸いにして、飛行地域に数百の着陸地点をあらかじめ設定してあり、また法的にもどこにでも着陸できる特権をあたえられていますので、環境的には短時間で予防着陸が出来る体制にあります。

 しかし、なにぶん重症の患者さんのもとへ向かっていたり、あるいは基地病院への搬送経路にあるという任務の特性上、途中での予防着陸が難しい側面もあります。

 いずれにしてもすべてのヘリコプターは安全上予防着陸をためらうことがあってはならないということは肝に命ずるべきでしょうし、それを妨げる恐れのある制度風潮は改められるべきでしょう。

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Secre

No title

警察官が発泡する度に相も変わらず発泡は正当なものだったと判断するとかいう後の警察発表を見ると予防着陸もこれにどこか似たような感じがします というのは安全の為の着陸なのでどちらかといえば”褒められる”べきであるものがなんだか後ろめたさが残ってしまうような・・ 私が居る建設業界においては労災隠しは犯罪だとか言いながら労災を使用すれば現実的にペナルティが課せられるような状況に変わりはなく・・・
体裁だけであってほしくないと思います

そういえば昔高速道路のパーキングに無許可で着陸した方がおられたようですが(社員旅行かなんかに遅れた知人を送ったとか)後に逮捕されたと聞いております その後どうなったのでしょうか・・?

No title

そういえばそばを食べに行くのに蕎麦屋の近くに無許可の場外着陸して問題になった事もありましたね。
プロフィール

bell214b1989

Author:bell214b1989
35年間のヘリパイロット生活 
最終5年間はドクターヘリでした。

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