鹿児島で小型機 着陸失敗、、、
昨日午後 鹿児島空港で小型機が着陸に失敗し、滑走路上で止まってしまって63便の定期便が欠航したそうです。
事故を起こした小型機は鹿児島の眼科医の所有の自家用機で男性の医者が操縦し、4名の女性が同乗していたそうですが、機体は前脚が折れプロペラがひん曲がったようです。
これは機体の壊れ方から見て、どう見ても事故であると思うのですが、航空規則上では重大インシデントという扱いだそうで、事故調査官が派遣されて調査を行うようです。
航空事故は連鎖すると言うジンクスがあり、ロシアのボーイング７３７から千葉のグライダーに続いて3件目となり、ジンクスは見事的中しています。
今の航空機はほとんどなのですが、このように前３輪式の航空機が起こす着陸時の事故の中でも典型的な事故で、ポーポイズと呼ばれる現象で起こる事故です。
この現象の始まりは、普通は主脚からやや強く接地してた場合、反発で主脚がバウンドし、前のめりになって前脚が接地します。
この場合の修正操作の不適切がこの現象をだんだん増幅させることになり、最終的にどちらかの脚が折れて、滑走路に撹座という結果になります。
これから逃れる方法は、飛行機の暴れる運動を無視して、操縦かんを離陸位置に保持し、エンジンを離陸パワーにいてれ着陸復航するしかありません。
この操作で機体はだんだん暴れるのがが納まってきてそのうち上昇姿勢で安定してくるということになります。
操縦かんを動かして暴れることをとめようとすると舵、の遅れがポーポイズの運動を増幅させることになり、結果的に今回のような事故となります。
今回の事故の場合、進入最終で一回目の接地が高度判定を誤った判断で、返し操作をしないで前脚から激突と言うことも考えられないことはありませんが、普通に飛べるパイロットがそのようなお粗末なことをする可能性は大変低く、ポーポイズ現象による事故である可能性が大変濃厚です。
事故調査の取り付きの一番の事情聴取でパイロットにポーポイズとは何か聞いて見ると良いでしょう。
ちなみに昔乗ったT33という飛行機は前脚が長い構造で、主脚が接地して少しバウンドしただけでポーポイズに入りやすい機種でした。
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No title
管理人さま
今回、事故を起こした操縦士ですが、2回目の事故のようです。
＞昨年の事故機：JA3857（昨年6月1日に登録抹消）
＞今回の事故機：JA01YK（昨年6月23日に法人名義で登録）
操縦士は「空飛ぶ眼科医 小型機操縦し離島を巡回相談」として地元では有名な方のようです。
ただ、1年で2回の事故というのは操縦適正に問題があると思うのですが、プロからご覧になっていかがでしょうか。
今回、事故を起こした操縦士ですが、2回目の事故のようです。
＞昨年の事故機：JA3857（昨年6月1日に登録抹消）
＞今回の事故機：JA01YK（昨年6月23日に法人名義で登録）
操縦士は「空飛ぶ眼科医 小型機操縦し離島を巡回相談」として地元では有名な方のようです。
ただ、1年で2回の事故というのは操縦適正に問題があると思うのですが、プロからご覧になっていかがでしょうか。
No title
個人の趣味は資格を与えた所に質問して下さい。
もう一度購入して落とせば良いのです。
もう一度購入して落とせば良いのです。
No title
tan*****・・・うざい
No title
bgs*p20* 臭い> bgs*p20*さん
No title
初めまして。
いつも楽しく読ませて頂いております。
今回事故によるRWY CLOSEの影響で60便程の定期便が遅延、欠航になったと聞きました。事故調査の結果次第かと思いますが、事故を起こした操縦士に非がある場合は、賠償責任が発生するかと思います。この様なケースの場合、いくらお医者様でも個人では払えない程の高額な金額になるかと思いますが、パイロットは特別な保険に入ったりしてるのでしょうか？
もしくは、定期便を遅らせたりしても賠償責任は生じないのでしょうか？
おわかりなる範囲で結構ですので、ご回答よろしくお願いいたします。
いつも楽しく読ませて頂いております。
今回事故によるRWY CLOSEの影響で60便程の定期便が遅延、欠航になったと聞きました。事故調査の結果次第かと思いますが、事故を起こした操縦士に非がある場合は、賠償責任が発生するかと思います。この様なケースの場合、いくらお医者様でも個人では払えない程の高額な金額になるかと思いますが、パイロットは特別な保険に入ったりしてるのでしょうか？
もしくは、定期便を遅らせたりしても賠償責任は生じないのでしょうか？
おわかりなる範囲で結構ですので、ご回答よろしくお願いいたします。
