ヘリコプター 固定脚 引き込み脚 どちらが有利か、、、

 

 

　私の航空経歴は航空自衛隊のT34メンターからスタートし、ヘリに移るまではすべて引き込み脚の機種でしたので、ヘリに変わってからは脚の出し入れに気を使うことがなくなって、ずいぶんと楽になったものでした。

 

　ヘリに変わってから４０代で１万時間も飛んでから、初めて引き込み脚のヘリ、AS330やAS332にも乗るようになってまた、わずらわしく気を使わなければならなくなりました。

 

　と言っても、３３０も３３２も物輸ばかりでしたので、足を上げて飛ぶことは長距離の空輸移動のときだけで、ほとんど下げて飛んでいました。

 

　そもそも速度の遅いヘリコプターにわざわざ機構が複雑で、重くもなる引き込み式の車輪が必要かどうかと言う疑問があります。

 

　私が大昔習ったときには飛行機は１５０ノット以上で巡航する性能がないと、引き込み脚にしても速度と燃料消費率において、効果がないと言うことでした。

 

　ヘリコプターにおいてもほぼ同じような理論でしょうから、１５０ノット以上で巡航し、しかも１時間以上も巡航するような運用をしない限り、わざわざ複雑で高価な引き込み脚を装備する必要はなさそうです。

 

　AS332や３６５　S76　アグスタ１０９などの装備されているのは、洋上遠くの石油基地などへ長時間かけて飛ぶ任務を想定して装備したものでしょう。

 

　日本国内で飛ぶ分にはほとんど意味のない装備ですが、ヘリも２００ノット近く出るようになると必須となるでしょう。

 

　私自身、T33で２回もギアのトラブルに見舞われあまりいい思い出はありません。

 

　T33のギアレバーは車のサイドブレーキのような機構で、後席搭乗で計器飛行訓練を終えて着陸前にギアダウンしたところ、レバーがロックしなくなり、おさえていないとギアロックが外れる状態になってしまいました。

 

　前席教官が着陸操作をする間、後ろで私がレバーを押さえて、滑走路で直進した状態で停止し、エンジンを回したままセーフテイピンを差し込んでもらってからエンジンを止め、トーイングで滑走路から出してもらったことがありました。

 

　もう一件は同じT33で滑走路からタクシーウエーに旋回中、３脚のうち　前　左が突然引き込んでへたり込むと言うトラブルで、幸い火は出ず、怪我もありませんでしたが、無理やり救急車に乗せられて医療班に収容されました。

 

　ヘリに話をもどすと、引き込み脚が装備されている３３２ですが物資輸送中は副操縦士席には誰も乗らないので、緊急ギアダウンのレバーが操作できない構造になっていて、ギアを上げてはならないことになっています。

 

　大きなヘリはダウンウオッシュが強すぎて、周りに強風を与えて被害が出かねないので、スキッドタイプでは５トンか６トン程度が限界で、それ以上のヘリはスキッドではなく、車輪をつけて、広い場所まで転がして行って、そこからホバリングして離陸すること必要です。

 

　そこで車輪タイプのヘリが増え、引き込み脚とする構造も多くなって、普及したものだろうと思います。