自治医科大病院ヘリポート完成、、、

　https://news.yahoo.co.jp/articles/1f1c79d85317d7e68a06aa174d54777f410c56c5

　栃木県の自治医科大病院の駐車場棟新設に合わせて、屋上ヘリポートが完成したとニュースが報じています。

　栃木県はヘリコプターを製造する富士重工があり、国内では愛知県と岐阜県などだけなので、県がヘリコプターを導入するのも早く、ドクターヘリも防災ヘリも早く導入されているようです。

　ドクターヘリの導入も早く、独協医大病院が基地病院となっていて、他ではみられない、地上のヘリポートで広い芝生の敷地に格納庫給油施設など大変立派な設備を誇っています。

　大手ヘリ会社が主導して始まったドクターヘリの空き地のヘリポート、格納庫なし、燃料のドラム缶雨ざらし、運航指令室は倉庫の片隅程度の大変お粗末な環境に比較して、大変立派な施設でスタートした基地病院ですが今ではそれがまともに見えるようにまで進歩してきたようです。

　そのような中で、栃木県内の大きな救急病院の一角を占める自治医科大病院に立派ななヘリポートを新設されたようです。

　自治医科大は日本国中の各県の過疎地医療な度を担う医師を養成するための医科大であるということは、ほとんど知らなかったのですが、各県から優秀な学生が選抜されて集まる自治医科大前と言う、JRの駅があるほど大きな設備で、病院も大規模ですが、ドクターヘリの基地病院ではなく、ヘリポートもグランドを使用していたようですが、この度立派なヘリポートが新設されたようです。

　私が住む町奈良県王寺町でも付近にある県立病院が移転新設されることが決まっていて、駅前に結構な高層ビルを建てて、駐車場、商業施設、病院の三層構造を予定していたようですが、知事選での政変で法隆寺近くの水田地帯に急遽変わったそうです。

　このニュースでもドクターヘリ用のヘリポートの話題が新聞に出るなど、今では病院とヘリポートは設計以前の初期から検討課題になるなど、元ドクターヘリパイロットから見ておかしなヘリポートは作られなくなってきていて、安心して見守ることができるようです。

　そういえば数十年前ころ莫大な補助金を使って作られた、日本国中に数十以上もあるらしいヘリポートもどきのヘリが離着陸できない建造物は今、どのようになっているのでしょうか、、、、

　今日の記事　よければ　「拍手」　クリックよろしくお願いします。

　

オスプレイ 全機飛行停止、、、、

　https://news.yahoo.co.jp/articles/65ba245998da783f34d577c0f8978fece0df2cba

　米軍は世界中で運用しているオスプレイ全機を飛行停止したと発表したようです。

　墜落してからほぼ１週間も過ぎ、左翼メディアは内心遅いといらだっていたと思いますがかなり控えめの報道姿勢だったように見受けました。

　普段なら、ギャーギャーと喚き散らすような大きな出来事なのですが、第三者に被害がなく、素人のメディアには激しく追及するほどの知識がなかったのか、原因を理路整然と報道できるだけの知識もなかったのでしょう。

　さてオスプレイは今後どうなるのでしょう。

　今から遡る事、３０年以上前、アメリカからベル社のテストパイロットがユーザーサービスで八尾空港へきて、パイロットからベル社のヘリに対する疑問や質問、希望などを直接聞くという会議が持たれたことがありました。

　当時は多分、オスプレイ開発の最終段階で、部門が違っても、テストパイロットならいろいろ知っているだろうと、拙い英語でちょっと聞いてみたことがありました。

　飛行機モードで長いプロペラを前方に向けて飛んでいて、着陸のためヘリモードに変えようとして動かなくなったどうするのだというのがその質問でした。

　緊急脚下げのハンドルのようなものを回すのかとも思ったのですが、答えはプロペラの向きを変える油圧系統はエンジン駆動が２系統、電動ポンプ系統が１系統、計３系統あるので、同時に３つとも故障することはありえないので、必ずヘリモードに変換できるというのがその答えでした。

　今回の事故では飛行機モードからヘリモードに変えてすぐに、片方のプロペラの推力がゼロとなって、ロールを打ったようですから、飛行機モードのまま、プロペラを破壊しながら、飛行機のように強行着陸すれば、死ぬことはなかったかもしれません。

　御巣鷹山のジャンボはしっぽのところに３系統の油圧ホースが通っていて、全部切れて操縦不能になって墜落しましたが、大型ヘリは２系統はしっぽまで行っているものの、１系統はローターだけを動かすようになっていて、最悪何とか着陸できるようになっていますので、ヘリのほうが進んでいるということになります。

　さてオスプレイの今回の事故の内容は墜落直後からほぼわかっていて、今後どのようにするかは、メーカーの技術者を含めて軍や政府など全員集まって協議したことでしょうけれでも、有効な対策が決められないまま、飛行停止せざるを得なかったのでしょう。

　オスプレイよりいち早く、ほぼ５０年も前から開発をはじめ、ベル社がオスプレイに集中するためにイタリアのアぐスタ社に譲ったAW609はいまだに実用化できず、下手をするとこのままオスプレイとともに消える運命にあるのでしょうか。

　AW６０９は２０年ほど前には実用化が近いと、売り込みもあったのでぜひ乗ってみたいと思っていたのですが、運がいいのか悪いのか、もし乗っていたら今まで生きていなかった可能性も高いかもしれません。

　パイロットは乗る飛行機の種類によって運命が決まり、下手をすると最新鋭機と運命を共にする可能性があります。

　今日の記事　よければ　「拍手」　クリックよろしくお願いします。
　

一年で一番日の入りが速い日、、、、

　https://weathernews.jp/s/topics/202312/030205/

　ウェザーニュースのホームページを見ると一年で一番日の入りが早い時期は１２月初旬だと出ていました。

　冬至は一年で昼間の時間が一番一番短い日ですが、日の入りと日の出の時刻が少しずれているので、このようなことが起きるようです。

　ドクターヘリはどこかの広場にも離着陸するので、日の入り後には暗くて、障害物が見えないので危険性が高まり、航空行政から夜間は飛ばないようにきつく指導されています。

　ヘリには車のヘッドライトと同じようなライトが装備されているので、障害物は見えそうに思いそうですが、照射距離はほぼ前方１００メートルくらいが有効で、それ以外は何も見えませんから、安全が保障されているところにしか着陸できません。

　日本でほぼ一番日没時間が早いところは北海道東部で釧路では３時４７分が一番早い時間で沖縄では６時３５分くらいなので約２時間の差があるようです。

　となると北海道と沖縄のドクターヘリの運用時間には２時間近い差があり、朝のスタートが同じだと、運航時間には２時間の差が出ますので、北海道では朝の運用開始時間は７時くらいにする必要がありそうです。

　といっても実際に勤務するクルーは短い待機時間の恩恵を受けるのはこの時期くらいなので、明日からまた一日１分ずつくらい長くなって、６月の夏至の時期まで遅くまで飛べるようになります。

　北海道の釧路付近で植林地の野ネズミ退治の薬を散布する作業を２０代のころ、毎秋に飛んでいた当時、内地の常識で」午後３時くらいに離陸する最後の離陸をした時、４０分程度のフライトを終えて，進路を向けると薄暗くなってしまい、着陸するときにはほとんど真っ暗と言う経験がありました。

　狭い国土と言っても、細長い国土で、実質２時間の時差があるので、北海道東部は時差を設ける必要性を感じるほどですが、現地の方たちはそれなりに慣れているのでしょう。

　今日の記事　よければ　「拍手」　クリックよろしくお願いします。

ドクターヘリ、結構多い転落事故、、、、

　https://news.yahoo.co.jp/articles/aadf964ed58ee8b85ae83f423087d71da98f8cf0

　12月５日　北海道千歳市で木材の伐採作業中に９メートルから転落し、５０代の方が死亡されたようです。

　また最近では滋賀県で送電線の鉄塔上での作業を終えて降りる途中、３０メートルから転落して死亡された例もあったようで、転落事故はちょっとした高さでも死亡する可能性がある、大変危険な事故で、ドクターヘリの出動要請のキーワードにも転落という言葉が入っていて、出動回数は結構ありました。

　打ち所が悪いとか、下がコンクリートだとかの場合、最悪２メートルでも命にかかわる場合があり、特に意識がない場合は即ドクターヘリが有効となります。

　また山林作業の場合は救出に防災ヘリが有効な場合もあり、連携が有効な場合もあります。

　単に転落と言う場合のほか、チェーンソーやエンジン草刈り機を操作中に転落する場合や、庭の植木の手入れ中に園芸工具とともに転落とか、ドクターヘリの出番がかかることもあるようです。

　建設現場の工事中に転落して、組み立て中の鉄筋に突き刺さって、串ざし中吊りになった悲惨な例もありました。

　また、転落事故と出動がかかって、現場での診断で脳梗塞と言うような例もあります。

　１２月から３月まで、雪国では屋根の雪下ろしで高齢者の方が転落される場合例も多発しますので、十分に気を付けて無理のない作業をされるように、けがの無いよう、冬を越してください。

　今日の記事　よければ　「拍手」　クリックよろしくお願いします。

オスプレイの後継機、V280 バロー、、、

　オスプレイの製造は朝日航洋　の大先輩パイロット宮田さんが言っていた、ベル社のような町工場程度の中小企業ではとても無理で、ボーイングやバートルと組んでやっと実現したようですが、それでも２５年度で製造を打ち切るという話が出ています。

　そして、後継機にしてはややコンセプトが違うようですが、写真のような、小型のSH６０程度の大きさのV280のの採用が決まったようです。

　オスプレイはCH47チヌークやCH53と同じ大きさで、この機種にすべてをとってかわることを狙って実用化したようですが、すでにあきらめたようです。

　V280とオスプレイは何が違うかと言うと、オスプレイはエンジンとギアボックスに繫がるプロペラが一体構造で、すべてが９０度向きを変える構造ですが、５０００馬力×２　すべてを向きを変えることはどうあがいても、構造的に持たないとあきらめたようです。

　そこで、V280はエンジンとギアボックスは固定とし、向きを変えるのはシャフトとプロペラだけにしたようです。

　一番振動に弱いエンジンギアボックスを固定として実験を重ねて、多分自信を持ったので、採用し、しかも機体の大きさは約半分で、長期的には、何千機も飛んでいるS60の後継機として、将来的にすべてを入れ替えるビジネスのほうが勝ち目があると踏んだようです。

　ヘリコプターのローターは長いほど空力的な効率が良く、より少ない馬力でより重くてもホバリングできるので、見たところ、V280とオスプレイのロータはほぼ同じくらいの直径のように見えますので、ホバリングもオスプレイより有利にできそうに思えます。

　オスプレイは空力的に不利な状態なのに、より大きなホバリング性能を求めるために、大馬力を採用せざるを得なかったことも、エンジンローターの駆動システムの振動に対する、強度不足を招き、何回もの予防着陸をせざるを得なくなって、決め手の改修が及ばず、製造中止を決めたのでしょうか。

　空飛ぶ車のほとんどの機種がドローンのような直径の小さな、空力性能の悪いロータを採用していますが、これが致命傷になるような気がして仕方がないのですが、結果はどうなることでしょう。

　今日の記事　よければ　「拍手」　クリックよろしくお願いします。
　
　

原因がわからないのに飛ぶのか、、（２）

　https://news.yahoo.co.jp/articles/771d90ada1be20766f32edf99f8ebad4edd26330

　昨日もオスプレイの墜落事故の行方不明者の捜索にオスプレイが飛ぶことに、どうやらメディアはお気に召さないようで、同じ意見の仲間を取材と称してしゃべらせているようです。

　発見されて死亡が確認された空軍軍曹の地元の縁者らしき関係者も同じようなことを発言したということもネットで流れているようですから、インターネットの力は素晴らしい威力です。

　墜落事故を起こした航空機は飛行を止めて、良く点検し、原因を突き止めて、十分な安全が確認できるまで飛ぶなと言う考え方はあまりにごもっともな意見で、危険でも飛ばすというのは野蛮で合理的でないようにも思えます。

　JALのジャンボが御巣鷹山に墜落し５００人以上の方が亡くなった時、同じJALのすべてのジャンボは１分の遅れもなく平気で飛んでいましたし、取材のヘリが墜落しても、その取材にヘリが総動員されることもありますが、この対応は全く正反対の対応であるように思いますが、原因がわかるまで飛ぶなと言った方は一人もいないようです。

　多分飛ぶなと思った人はいたはずですが、ほぼ報道されることはなかったように思います。

　今はネット社会なので、ジャンボも報道ヘリも事故時は飛ぶなと言う意見が多数ツイッターなどにあふれそうですが、、、、

　私は元居た会社でウイドウメーカーのベル２１４Bに乗るように打診されたとき、もともとあまりに墜落するのと、すでに機齢が老巧化の時を迎え、それまで乗っていた先輩が危険を感じて３３０へ移行するために、自分にお鉢が回ってきたと感じて、断るつもりでした。

　一緒に打診された後輩が、後しばらくだし、乗りましょうと強く勧めたので、仕方なく訓練を受けて飛ぶようになりました。

　訓練から６か月後にその後輩は墜落して殉職しました。　２１４に乗ることを断っていたら訓練は中止になって、後輩は死なずに済んだかもわかりませんし、他の誰かが変わって訓練を受けたかもしれませんが、後の祭りです。

　何を言おうとしているかと言うと、民主主義社会では、どの航空機に乗るかは自分で決める権利があるということなので、ジャンボやオスプレイが危険と思ったら乗らなければ良いというだけでの話です。

　私の経験ではドクターヘリすら乗ることを断った救急患者さんがいました。

　いや、地上にいても空から降ってきて巻き添えを食う可能性があるなどと、雲をつかむようなことを左翼は言っているようですが、その可能性など乗って飛ぶことに比較したら、限りなくゼロと言えるでしょう。

　今回の事故でオスプレイのパイロットが機種変更や職種変更をを願い出ることは可能ですが、認められなければ退職する自由はあるでしょう。

　もちろん乗客ならジャンボなど乗る必要性はなく、だれから強制されることではないのですから、原因がわからないなら飛ぶななどと言う自由はありますが、他人のことにはかまうなとでもいうべきでしょう。

　よって５００人死んでもジャンボは飛びつ続け、オスプレイも国防任務のために飛び続けるのですが、どうしても止めたければ中国に余計なことをするなと話をつけてから言うべきでしょう。

　今日の記事　よければ　「拍手」　クリックよろしくお願いします。

墜落原因がわからないのに飛ぶのか、、、、、

　https://news.yahoo.co.jp/articles/5482780fc3c89ad3040f889c3f71cbfc214d93f7

　屋久島沖で１日に墜落したオスプレイの捜索に、２日には普天間の海兵隊のオスプレイが参加したようです。

　米軍の捜索機はオスプレイのほか、４１２発展型のUH1Yも参加していたようですが、普通なら屋久島空港を使用するところですが、日本のヘリが集中しているので手前の奄美空港にしたのかわかりませんが、オスプレイを長時間連続して飛ばないようにしたのでしょうか。

　朝９時前に２機のオスプレイが奄美空港に着陸、２機ペアーで捜索飛行するところだったのでしょうけれども、どうやら一機にトラブルが起きた模様で、３機目が一時に到着し、故障したらしい機体は４時に普天間に変えるときのエンジンスタートの様子がテレビカメラに取られています。

　白煙をもうもうと上げてエンジンスタートした様子で、いつもと同じでチップデテクタープラグを外して、金屑の点検をするときに少量のオイルをエンジンデッキなどにこぼしたため、スタートの熱で一挙に白煙となったようです。燃料が漏れた可能性もありますが、、、

　オスプレイは沖縄に配備されて以来、すでに３０回近くも何らかの故障で予防着陸していて、ついに今回の予防着陸では致命的な破壊が進んで、タッチの差で着陸が間に合わずに墜落したようですから、３０回近い予防着陸は手順通りにうまく行われたと取るか、墜落寸前だったと取るかは米軍は明らかにしないでしょう。

　さらに、去年の米国内での今回と同じような、異常姿勢に入って墜落炎上するという最悪の事故の後、必要な改修をすべてのオスプレイに対し行って、飛行を再開したばかりなのに、同じような事故が起きたということのようです。

　米軍が事故の原因を知らないことはありえず、まさかその内容を公表することはありえないでしょうから、真相は自衛隊に聞けばすべてがわかることでしょう。

　しかし自衛隊とて、米軍を差し置いて、事故原因を公表することはありえず、アメリカはなんとしても次の手を打って、オスプレイを飛ばし続けることでしょう。

　捜索に飛んできたオスプレイが同じようなトラブルの可能性があり、捜索飛行ができないで点検修理をしていたなどと言うようなことがもし事実なら、相当なピンチと言うほかありません。

　日本と、米国はこのピンチを乗り越えてオスプレイを飛ばし続けることができるのでしょうか。

　今日の記事　よければ　「拍手」　クリックよろしくお願いします。

どうなる？？オスプレイ、、、、

　事故の後、日本政府はアメリカに運用の停止を申し入れたと言い、アメリカが聞いていないと言い、空軍のオスプレイは飛行停止していると言い、また自衛隊はいち早く飛行しないと公表したようです。

　そして、何でもいいからどこが故障したのか程度のことぐらい軍関係のどこかからそれとなく流すこともなく、、メデイアは当てずっぽうでも取り上げて世論を煽ることもせず、ただただ静観あるのみのようです。

　元ドクターヘリパイロットとして、今後オスプレイはどうなるかと言うことを大胆に予想しますが、その前にこの事故を見て、空飛ぶ車は実用化しないと断言できるようです。

　あたらしい航空機を設計製造し、実用化するためには、過去の経験から得られた知識を総動員して作り、実際に飛ばしてどのような不具合が出るかを見ながらその不具合に対して有効な改善を積み重ねて、実用化するのですが、各国で開発されている空飛ぶ車の致命的な実績の不足は、いまだにだれも墜落して死亡する事故がないということで、人が乗るレベルまで到達していないということになります。

　オスプレイは全く新しいコンセプトの型式で、実用化すれば画期的なものになると設計製作されて、事故が連続して多数の犠牲者を出しながら、何回も開発中止になりかけながら、５０年以上もかけて何とか実用化にこぎつけた経緯があるようです。

　あまりに多くの犠牲者を出したので、ウイドウメーカー（未亡人製造機）と揶揄されながらなんとか実戦配備まで達成したのですが、今回の事故の前にはエンジンとローターの駆動切り離しを行うクラッチに不備があって全機改修したと言われています。

　その点は事実かどうかはよくわかりませんが、、

　クラッチの不具合は左右のローターの揚力が致命的にアンバランスになって、墜落は免れない状態になる可能性が高く、オスプレイ特有の弱点で、この不具合が克服されないとオスプレイは消えてなくなる運命にあります。

　５０００馬力、１００００万馬力のパワーが繫がったり切れたりする部分の構造が、長時間運用に耐えられないなら、耐えるように設計変更すればよいということになりますが、それは人類未知の領域で、少なくとも異常発生の初期の段階で検知し、不時着できるようにする必要があり、改善したと思っていたが一挙に爆発的に分解してしまったのでしょうか。

　ヘリコプターは多発機と言うエンジンが複数あって、片方が止まっても飛行継続できますが、複数のエンジンで駆動するローターは一つなので、間にあるギアボックスは一つなので、このギアが壊れるとローターは回転せず、ヘリは墜落します。

　多くの双発機は、万一ギアボックスの潤滑油がすべて漏れてなくなっても、４５分間はギアボックスが壊れない強度を保証していますし、機種によってはローターとギアボックスをつなぐ、シアーボルトと言うものがブチ切れて、オートローテーションの回転を保証することになっていて、すぐに墜落することはありえないようになっています。

　ローターが二つあるCH47、やCH46バートルは前後のローターがドライブシャフトで繫がっていて、片方が止まることはありえない構造なのですが、実はそのドライブシャフトが切れて、前後のローターの回転に異常になってローター同士がぶつかって墜落したことがあったようです。

　アメリカはこのオスプレイの弱点を克服できるでしょうか、、、すでに製造終了の期日を決めたことがその答えではないでしょうか。

　尖閣防衛に穴が開く、、、、下地島にCH47を装備した奇襲上陸部隊を編成したら、オスプレイなどいらないでしょう。

　今日の記事　少し長くなりましたが　良かったら　「拍手」　クリックよろしくお願いします。

オスプレイ 墜落原因に迫る、、、、、、、

　https://news.yahoo.co.jp/articles/b8c226a8b26c3fe251bc159555cfa2eb1f05fc91

　早いもので今日からすでに師走、年を取るのが早いはずです。

　昨日の米空軍のオスプレイの衝撃的な事故から３０時間以上過ぎていますが、発見された乗員一名以外の乗員は残念なことにまだ見つかっていないようです。

　日本政府関係者メディアは飛行停止にしろと危険を煽るようなことばかりですが、ほとんど原因に迫るような情報はなく、さらには前年度からのクラッチの不具合に言及するメディアも全くないようです。

　今日の記事は墜落の原因に迫る内容を取り上げてみますが、まったく情報がない中、ほぼ完全な推理ですので当たっているかどうかは保証外です。

　目撃者談では３回くらいロールを打って、その後火が見えてプロペラが飛散したと、年配の猟師のような爺さんとしては極めて明確な目撃談で非常に信ぴょう性があるように思います。

　墜落場所は地図の通りですが、屋久島の滑走路は１４/３２ですが、経路はやや陸地に中心線よりやや陸地によっていて、もし滑走路まで故障が持たない場合、できるだけ陸地に近い場所への強行着陸するという配慮はヘリパイロットならではです。

　急に３回ロールを打ったということは、機体はヘリモードの状態でどちらかのローターへのパワーが遮断されて、揚力に最大級のアンバランスが起きたということで、ただのエンジン故障ならインターコネクトシャフトで繫がるべき左右のプロペラの動力が切れたということで、体制の維持は不可能となった証拠です。

　プロペラが吹っ飛んだということは、過回転か最大限の異常振動のどちらかで、爆発があったということなら、過回転ではなく、異常振動ののち爆発の可能性が高いでしょう。

　緊急事態で強行着陸、不時着する、軍用機はもし編隊で飛行している場合、状況は非常に悪い場合は特にチェイスと言って、不時着する僚機すぐ横に着いてくれて、ごく近くで奮闘するパイロットの表情までわかる位置でついてきてくれます。

　今回の場合、３機が一緒に行動していたらしいのですが、目的地変更であったものの、それほどの危機感はなく、離れて飛んでいて、先行機に間を開けて着陸するような体制であったようです。

　多分、クラッチとギアボックスのチップデテクターの警報等が点灯したため、パワーほとんどアイドルまで絞って飛行機モードでゆっくりと降下してきて、屋久島空港を真横に見ながら行き過ぎて、少し陸地に近いコースを取りながら滑走路に正対しながらヘリモードに変え、必要なパワーを入れたら、いきなり強い振動がきて、多分　左のローターが過回転気味になってパワーが遮断したのでしょう。

　その瞬間ロールを打って、すべてが終わったということでしょうか。　回復は不可能です。

　僚機は相当離れて飛んでいて、墜落現場での救助はすぐにはできないで、探し回っていたというのが真相ではないでしょうか、、、

　これが私の推理ですがいかがでしょうか、、、、

　今日の記事　よければ　「拍手」　クリックよろしくお願いします。