韓国人船員のレベルと日本の民間ヘリパイロット、、、
連日の韓国フェリーの遭難事故のニュースを見聞きしているうち、どんどん流れてくる韓国人船乗りのレベルの低さに何か原因があるのか、あるいは韓国人そのもの能力の低さや道徳観の欠如かといろいろと考えていました。
元の会社 朝日航洋に入ったころ、韓国人パイロットをインドネシアの子会社へ送るため、訓練をしている様子を見ていましたので、それほど日本人と変わらないと言う意識で見ていたことがありました。
サンフランシスコのアシアナ機の事故でその見方が少し変わり、今回の事故でその評価はどん底へと墜落したような、気持ちです。
韓国人の船員のモラルや技術は最低、最悪だと今回の遭難で思わずにはいられませんが、その理由は韓国人特有の人間性以外に大きな理由があったことをネットで知ることとなりました。
ある一定の制度がその職種の人間ほとんど全員すべてをだめにする典型的な例で、多くの同職種の人間の中にはたまにはすばらしい技術、人間性を備えた名人 職人が存在すると思うのは、買い被りすぎで、悪貨は良貨を駆逐するとはよく言ったものかもしれません。
韓国人の男性には厳しい、兵役の義務があり２年間の徴兵制度が行われていて、何とかしてこれを逃れようとする手段が横行し、その中で唯一、合法的なものは、海技免許を取って船員になり、３年間の勤務をすると兵役は免除されるそうです。
この制度の結果、船乗りになりたくて、商船大学などの船員養成学校へ入るものはほとんどいなくなってしまい、船乗りを３年やったらさっさと辞めてしまって他の職業へと変わってしまう若者ばかりだそうです。
つまりこの制度のおかげで、韓国ではまともな船員は育つことはなく、結果として世界中の海でとぼけた事故を起こしまわっているような実態があるそうです。
そして、今回の事故に際して、船長から下級の船員まで、まともなやつは一人もいなくて、多くの乗客が殺されてしまったようなものです。
これと同じようなことが、いま日本の民間ヘリコプターパイロットの養成制度の中で行われていて、もはやまともなパイロットが育つ見込みはほとんどなく、すでに退職補充が出来なくなっていて、このまま十年も過ぎたらその付けは国民すべてが支払うこととなるでしょう。
今現在民間ヘリパイロットの登竜門の事業用操縦士の資格はすべて、自らの費用 親が出すのが普通でしょうけれども、最小１０００万円、普通なら２０００万円以上の現金を準備できるものにしかそのチャンスはありません。
親がその費用を出す場合、本人にその素養や適正があろうがなかろうが、金さえ出せばヘリパイロットとしての就職が出来たら、定年で年収５００万でもいいですから使ってくださいと土下座することでしょう。
同じ金を使って、へんな大学などへ行ったら一生ニートのままになりかねないことを思えば年収３００万でもいいと言いかねないでしょう。
金に聡くて、安全なや技術など何も知らない悪徳経営者たちがこれをほおっておくはずがありませんし、うまくやれば訓練と称してパイロットになれそうもない人間でも、訓練さえすれば大丈夫ですと、請け負って、一人当たり２０００万円ずつの売り上げまで見込むことが出来ます。
そして、事業用操縦士の就職浪人を大量生産し続けています。
こんなことを書けば 自費訓練生の中には大変優秀な人間もいるのに、なんと言うことを、、、と言う意見は必ず出てくるのですがそんな部の悪い賭けに日本の公的へリ、県警消防防災ドクターヘリなどをかけてよいのでしょうか。
民間ヘリパイロットの養成のコアーの部分は公費で行い、人材は広く、金のない学生も含めて優秀なものを選抜し、立派に育てることが肝心でしょう。
ただ残念なことには、自衛隊OBや就職希望土下座組を年収３００万円で使うことをすでに知ってしまった経営者たちは、もはやまともな給料を支払うことには戻らない可能性が高く、民間ヘリパイロットの魅力が急降下してしまっていて、公費養成制度を復活しても良い人材は集まらない可能性も高くなっています。
もはや負のスパイラルに入ってしまっていて、デフレと同じで復活はありえないかもしれませんが、、、
コアーの部分以外は自費であろうと、自衛隊リタイヤであろうと、可能なら韓国人でも中国人でも、優秀なら使えばよく、コアーがないところですべてを放置すれば、悪貨が良貨を駆逐しかねないでしょうから、アーーやっぱりだめだったかでは国民は浮かばれません。
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